比亚迪又发布新技术了——当别人还在为产能焦头烂额的时候，比亚迪已经实现了电池技术革新的三连跳。恍然间，刀片电池发布还在昨天，CTB技术已接踵而至。

  现如今，受车规级芯片、线束等众多汽车原材料短缺影响，全球车企的研发进度、生产进度都受到了不同程度的影响。作为新能源汽车领域的引领者以及电池行业的佼佼者，比亚迪的实力毋庸置疑，刀片电池更是具有极强的竞争力。

  毫不夸张地说，刀片电池再战几年轻轻松松，那为什么比亚迪依旧要埋头苦干推出CTB技术呢？对标此前我们已知道的CTC技术，CTB技术又有哪些优势呢？这要从当前全球动力电池的主流发展的新趋势说起。

  从油改电，动力模式上的改变，带来的是动力提升，加上“电芯-模组-电池包”的形式（俗称小模组）最大的好处在于将电芯按照模组的形式加以区分，以便更好地来管理，后期维护也相对简单。

  但为了串联彼此之间，免不了需要采用大量线缆和结构件进行连接，这里就会产生很多冗余结构，既降低了电池包的利用率，也使得整个动力电池变得很笨重。

  同样地，采用上述“小模组”电池包形式的油改电车型不可避免地也出现了一些问题，即重量激增和空间利用率低下带来的续航问题、底盘突出影响美观、电芯防水隔热难处理等安全性问题。

  为了解决以上问题，业界开始提出“CTP”概念，即省略模组或将模组减少，将电芯直接布置在电池包内。如比亚迪的刀片电池便是范例之一，其直接采用了无模组的设计，大幅度减少了内部的线缆和结构件，有效提升了电池包的体积单位体积内的包含的能量。

  我们都知道，电芯作为电池单位体积内的包含的能量的主要载体，理论上只要数量足够，车辆的续航就能有效提升。但这其中又涉及到不少问题，以燃油车做对比例子：一辆燃油车60L油箱的重量仅60kg，达到100kg油箱重量的车型已经是大型SUV级别了。反观动力电池，续航仅为400km的电池包，重量能轻松达到300kg以上。

  现阶段，动力电池已经布满车辆的底盘空间，如果要继续盲目堆量，选择就只有两个——将后备箱塞满电池，或者像房车一样拉着一箱电池满大街跑。很显然，两者都不可取，那么问题就回到了最初——如何确保能量密度安全、稳定提升的同时，进一步压缩电池体积且增加密度。

  此时，业界慢慢的出现不同的声音。一种是以特斯拉和零跑为首的CTC技术，另一种则是以比亚迪为首的CTB技术。两种技术路线看似相同，但实则在结构和具体表现上有所不同。

  从工程学的角度来看，动力电池的发展大体经历了3个阶段：标准模组阶段、大模组/无模组阶段（CTP技术）还有就是近期热门的电芯底盘一体化阶段（CTC和比亚迪CTB技术）。

  在前两个阶段，比亚迪一直都是其中的佼佼者，引领着技术的持续不断的发展，刀片电池的横空出世充分说明了这一点。但就在我们以为比亚迪能够凭借着这份技术红利“吃老本”的时候，仅仅几年就发布即量产的CTB架构可谓打了不少人的脸。

  首先在结构上，比亚迪CTB技术选择的是将电池包上盖板取消，并保持车辆底盘横梁。简单来说就是，比亚迪CTB技术依旧是承载式车身结构，而CTC技术则更接近于非承载式车身，这带来的差别是明显的。

  以海豹为例，得益于CTB技术，其得以将电池、地板和底盘合而为一，使得结构布局更加简洁，电芯密度更高。从具体数据上看，海豹的CLTC工况续航最低超过了550km，最高可达到700km，比之特斯拉Model 3)的理论续航还要高上100km。

  其次，在性能上，基于比亚迪e平台3.0打造的电池车身一体化结构进一步强化了海豹系列车型的稳定性和运动性能。因而，我们正真看到了一台百公里加速3.8s、麋鹿测试83.5km/h、单移线g的海豹车型。

  就如前文所说，不管是拿掉一块电池盖板还是车厢地板，都对车辆的安全性提出了挑战。一方面，要考虑车架本身的刚性以及电池的强度；另一方面，要考虑电池散热和防水等问题。但偏偏，比亚迪却在这一方面有着得天独厚的优势。

  刀片电池针刺实验相信我们大家都记忆尤深，它充分向我们展示了这一款电池强大的热控制能力和超高的安全性。当刀片电池融合进CTB技术当中，防水隔热问题天然上就得到了很大程度的规避。其次，为了让安全表现更进一步，为了让用户更加安心，比亚迪又做了一项业界的创举——50吨卡车碾压实验。

  根据“一根筷子易折断，一捆筷子折断难”的道理，融合蜂窝结构理念，比亚迪将刀片电池的强度提升到了前所未有的高度。在50吨卡车的重压之下，电池不但没受到多少损伤，而且装回车上还能正常使用。并且，得益于底板固定结构的添加，海豹整车的扭转刚度达到了40000N·m，堪比奔驰S级)等豪车。

  顺带一提的是，不同于CTC技术带来的电池更换难、制造成本高等问题，e平台3.0为比亚迪提供了很高的便利性和可塑性，使得比亚迪在后续的制造、维修中具备更高的可操作性，对于用户来说无疑更加友好。

  早在进军汽车行业前，比亚迪就凭借技术路线成为电池业界的龙头之一。跨界造车后，比亚迪坚定的技术路线发展，使他们得以持续在新能源技术发展上领先一步。海豹系列车型的出现，让我们意识到电池已不再是需要被保护的部件，而可以参与保护车辆的部件，在这之前，这项成绩除了比亚迪外，再无其他厂商可以做到。

  随着动力电池的技术更新迭代，新能源车企开始有了更多的选择，这在某种程度上预示着以宁德时代为首的一众电池厂商优势不再明显，而以比亚迪为首等将产业链各环节打通的汽车厂商，将慢慢的变成为新时代的引领者。

  同时，随着CTB技术的出现，将直击很多电动汽车的痛点，如充电时间长、续航里程短、冬季续航下降以及高速电耗高等明显问题，足以将主流电动汽车的标准提升一个档次。而且，随着比亚迪e平台3.0对行业的持续开放共享，它也将成为下一代电动汽车的摇篮，加速并助力中国智能电动汽车的向上发展。

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