2024年1月20日，河南省君恒实业集团生物科技有限公司（以下简称君恒生物）的可持续航空燃料（SAF）获得民航局适航批准，这标志着我国首家民营石化公司制作的SAF正式获得适航批准，并可投入商业使用。2023年底，英国维珍航空的一架波音787客机从伦敦希思罗机场飞往纽约，成为全世界首架搭载100%的可持续航空燃料的洲际航班。

  可能很多人都没想到，被人们“抛弃”的地沟油，居然可以变成驱动飞机飞行的燃料。

  2023年11月28日，英国维珍航空携带100%可持续航空燃料的波音787客机从英国伦敦的希思罗机场起飞。新华社/路透

  君恒生物执行董事张振辉介绍，公司自主研发的绿色低碳生物燃料技术，历时5年，终结硕果。

  SAF由废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物等制成。君恒生物总工程师李建平介绍，相比传统石油基航空燃料，SAF减碳近八成。

  1月初，君恒生物的SAF还在辅助动力装置台架上开展性能和功能试车，试车结果全部达标，与3号喷气燃料相当，这也是我国首个100%可持续航空燃料的发动机试车成功。

  “君恒生物是首家取证的非公有制企业，也是首家进行常态化SAF生产炼制的企业。”中国民航局适航审定司相关负责的人介绍，君恒生物加入到SAF的生产行列，不仅保障了未来SAF的供应，更是为非公有制企业助力民航绿色发展树立了旗帜、标杆。

  国际航协预测，2023年全球可持续航空燃料产量将超过6亿升，是2022年产量的两倍。2024年，尽管其产量将增至18.75亿升，但仍远未能满足航空业需求。要实现2030年减排二氧化碳5%的目标，全球需要生产约175亿升的可持续航空燃料。

  “发展SAF促进绿色低碳转型已成为全世界航空业竞争的新赛道。”中国民航局适航审定司相关负责的人介绍。国际民航组织（ICAO）提出了2050长期愿景目标，并推出了国际航空碳抵消与减排计划，在此机制下，我国民航企业每年将支付约年净利润的20%作为航空碳排放费用。

  2023年，欧洲议会批准了欧洲清洁燃料法案航空法规，要求到2025年在欧盟机场起降的飞机使用燃料中至少2%为“绿色燃料”，到2050年这一比例将递增至70%。

  “2023年可持续航空燃料产量的翻倍增长令人鼓舞，但其在所有可再生燃料产量中的占比仅为3%，这导致其供应受限且价格高企。为实现航空业净零排放目标，我们应该将这一比例提升至25%至30%。”国际航协理事长威利·沃尔什表示，各国必须优先制定政策，尽快推出支持性政策，刺激生产、促进竞争和创新并且加大融资力度，以激励扩大可持续航空燃料产量。

  目前，IATA、欧盟、美国以及我国都制定了短、中、长期的SAF应用目标和航空碳减排目标。

  例如，欧盟要求，2025年起SAF强制掺混比例从2%开始逐年提高，直至2050年达到70%。美国提出，2050年全部航空用油来自SAF。英国、法国、德国、荷兰等国也都制定了SAF使用计划，并提出2050年SAF的使用比例达到30%以上的基本目标。

  在我国，《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，力争2025年当年SAF消费量达到2万吨以上。近日，工信部、科技部、财政部、中国民用航空局联合印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》提出，到2025年，使用SAF的国产民用飞机实现示范应用。

  2023年8月1日，在中国郑州新郑国际机场，中国航油华南蓝天河南分公司的工作人员为一架卢森堡货航货机加油。新华社记者 李嘉南 摄

  SAF的生产原料大致上可以分为酯类、纤维素类和气体类三种。“酯类原料的代表生产的基本工艺为HEFA生产的基本工艺，它的全称为酯类和脂肪酸类加氢，是目前全球最成熟的SAF生产的基本工艺。”中国民用航空局第二研究所航油航化适航审定中心主任夏祖西说。

  我国积极推动SAF的应用，但是，“目前，我国只有HEFA生产的基本工艺的产业化是成熟的。”夏祖西表示，我国纤维素类和气体类原料的SAF生产还处于研究阶段，相关工艺技术尚不成熟，距离产业化仍有较长距离，短期内难以投入民航市场使用。

  对此，夏祖西建议，加快新技术储备。“在工艺技术方面，加强科研投入，打通实验室小试规模生产全流程，进而联合国内有名的公司、石油石化企业、投资公司等进行中试放大，实现产业化，扩展我国SAF的新工艺，推动SAF由单一化向多元化发展。”

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