雄安高铁站，钢结构分段分量最大约36吨，钢板厚度最大8厘米，雄安高铁站下一年竣工，雄安将完成与北京、天津半小时交通圈。（王建安拍摄）

  雄安高铁站为桥式站，主体共5层。北京至雄安铁路项目总出资335.3亿元，其间工程出资333.3亿元，动车组购置费2亿元。京雄城际铁路北起京九铁路李营站，途经北京大兴区、北京新机场、河北省霸州市至雄安新区，线年末投入使用。

  中铁十二局集团雄安站房一标项目部。比较于高铁，城际铁路班次更密布、运营时刻更长，更便当北京城市非首都功用人口疏解和北京籍人才的双城活动，一起供给两地优质资源的同享，建造优质生活圈。

  雄安高铁站施工现场，一名工作人员通过监测设备。该工程大部分空间为巨大空间，且混凝土结构物件截面尺度大，结构梁最大截面为1.7米×3.9米，最大跨度为30米。

  从远处调查雄安高铁站站房。钢结构用钢量大，钢板厚度最大80毫米，钢结构分段分量最大约36吨，钢结构的运送、装置、焊接也是工程操控要点。

  吊塔树立的雄安高铁站施工现场。雄安站建成投产后，能轻松完成雄安新区与北京、天津、保定半小时交通圈，与石家庄1小时交通圈，极大地便当沿线大众的出行。

  雄安高铁站的根底结构。建成后的雄安站将会聚京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条线分钟可直达北京新机场，35分钟可直达北京西站。

  建造精品客站模范的标语。完成新区与北京、天津的半小时交通圈，石家庄、衡水等首要城市的1小时交通圈，成为疏解北京非首都功用、京津冀协同开展及辐射全国的重要门户车站。

  中铁九局设置的京雄城际铁路结尾宣传牌。雄安站在规划方面最大极限地考虑了旅客在换乘方面的快捷化需求，把轿车、高铁、城轨、公交等交融在一起，旅客不出站就能换乘。

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