6月28日，根据四川交通行业发展需求和蜀道集团总体部署，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川省公路设计院”）下属宏途新材公司高韧性混凝土预先制作的构件二期生产线正式投运。二期生产线在吸收一期产线建设经验的基础上，全面改良生产设备、工艺工法，实现规模扩大的同时进一步降本增效，产量更高、质量更稳、节能环保、安全可靠。这在某种程度上预示着川院制造迈上新台阶。

  据悉，除了高韧性混凝土预先制作的构件，由该院独立自主研发的变刚度支座已经实现量产，高性能灌浆材料、高品质再生集料等产品生产线也在抓紧建设。该院正在从川院设计向川院制造迈进。

  2023年8月12日，经过半年的调试准备，高韧性混凝土隧道电缆沟盖板自动化生产线在雅安雨城区投产。这条生产线是国内最新一代小型预制构件自动化生产线，搭配搅拌匀致的拌合设备、温控精准的蒸养系统和2台智能搬运机器人、1台码垛机器人等系列智能化设备，只需5至6人便能轻松实现预先制作的构件从原材料称量、产品成型到成品打包的全过程生产，具有高度集约化、高效化、智能化的特点。车间内建有15间蒸养室，最大可满足1.2万块隧道电缆沟盖板蒸汽养护需求。

  为什么要建设这样一条生产线？四川省公路设计院总工程师牟廷敏介绍，传统混凝土原材料均来源于天然资源，过度开采造成生态环境恶化。另一方面，传统钢筋混凝土结构物件产品大多采用现场预制方式，质量参差不齐，还存在体积大、重量重，安装和更换人工需求量大，后期运维成本高等痛点。

  “鉴于此，我们潜心数十年自主研发的高韧性混凝土创新技术，在国内具有领先水平。”牟廷敏说，该新技术选用高品质机制砂，通过最优化级配设计，就可以实现混凝土的高流动性和预先制作的构件超高的抗压抗拉强度、抗疲劳性、韧性及耐久性。

  运用高韧性混凝土创新技术，采用以上智能化新设备，通过工厂集约化方式即可生产出适用于各种场景的新型建筑材料产品——高韧性混凝土预制构件。以已经实现量产的隧道电缆沟盖板为例，其拥有非常良好的耐久性和防腐蚀性，其常规使用的寿命超100年，大幅度降低运营维护成本，全寿命周期内达到经济节约的效果。盖板自重仅为18kg，厚度仅为2cm，为传统钢筋混凝土盖板的四分之一，便于搬运、安装和检修，工人数量可减少一半，为工程提质增效。

  2024年6月28日，该构件二期生产线正式投运。二期生产线拌合设备搅拌方量较一期提高一倍，搅拌耗时更短，产量预计将提升两倍以上；机械设备换新迭代，功率更大、性能更好，逐步降低能耗，同时满足生产速度和精度，实现高效生产。

  “这是我们公路设计院转型发展的标志，也是我们对科研成果进行产业化转化的标志。”牟廷敏说。目前，该生产线量产的高韧性混凝土结构物件已得到市场的认可，广东、北京雄安新区、西藏等地的企业已经来院调研。未来，相关生产线有可能是在全国不一样的地区布局，以解决不一样的地区的需求。

  事实上，近年来，该院一直在进行从川院设计到川院制造的探索，多个自主研发的产品已经陆续投产。

  例如，该院独立开发的变刚度支座已经在桥梁建设中运用了十余年。该支座在不增加造价的前提下，既能大大的提升桥梁的安全储备、提高桥梁的寿命，又能够更好的降低噪音，减少伸缩缝的数量，延长支座的寿命。变刚度支座也列入蜀道集团的集采目录。

  今年，四川省公路设计院有可能在成都市新津区建设高性能灌浆材料的生产线。牟廷敏介绍，灌浆材料是公路工程中很重要的产品，桥梁、隧道、路基建设都需要。“这种高性能灌浆材料可实现既不挖方、也不弃方，把材料灌进去后就能让地基变得强度更高，是一种新型的低碳材料。”他说。

  此外，该院还在抓紧建设高品质再生集料的生产线。该产品用工业废料代替石英砂，且品质更高。

  自1953年建院，四川省公路设计院70年累计完成7万多公里普通公路，7000多公里高速公路、600余座大型桥梁、1300余座公路隧道的勘察设计，勘察设计一直是该院的传统优势所在，那么如今，为何要向制造业领域转型呢？

  “用最先进的技术、最低的成本、最少的消耗，生产最好的产品，就是我们发展川院制造的目的。”牟廷敏说，“目前国家正在全力发展新质生产力，这也是我们设计院实践新质生产力发展的方式。”

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