一不小心，在DY上发了几段视频受到大家关注，好多人问我的改装清单，因为内容也毕竟多，我也不希望我们大家就照着改，花很多冤枉钱，或者看到这么贵，就完全打消了改的念头，还有很多新的车友绝大多数都是完全不懂，所以我有必要把我的内容详细的说一下，我这50项都是改的啥，为什么这么改，如果你觉得有必要，能提前收藏一下。

  我从12年的JK撒哈拉、18年的JL撒哈拉、20年的JL卢比肯都有比较多的经验，加上自己从事改装行业8年，开发过很多产品，一些专业的内容向大家解释清楚，大家会更加清晰，如何明智的选择适合自己的改装，别动不动4.5寸一步到位，实力大佬除外。

  十周年款从JK基本上就是爆款，无论是国内还是海外，都是非常火热的。到了新款JL，这么形容市场占有率，10条改装杠，8条十周年。足见这款是多么的吃香。外观好看，很适合牧马人。当然，想追求个性的，可以选顶火、MK、KRESH、IGUANA这一些品牌的保险杠。前杠改完越野的时候真的可以横冲直撞，原厂的塑料，真的不咋好，一撞一个坑。而且增加的接近角。

  十周年前杠有几个好处：1、可以配原车雾灯，没有故障码 2.可以配雷达孔 3.长短可自由拆卸 4.可以装绞盘 5.带红色的拖车钩(当然如果觉得攀岩影响角度，可以不装，但是普通车主依旧是建议留下来，可以多个拖车点，很实用的) 6.防护的作用比原厂杠要皮实太多太多。

  十周年前杠进口跟国产区别：进口的价格在1.5W左右，国产的3K左右，国产的性价比实在高，别认为进口的就香，国产的模具都还不错(个别除外)，跟进口差不多，而且进口的没有雷达孔，没有绞盘托盘，基本上就是个摆设，非常不建议用进口，不香。

  十周年前杠锰钢(铁)和铝的怎么选：国产十周年就分铁的和铝的，铝的轻量化，大概20KG?，锰钢的得60KG。但是铝的非常脆，一撞一个坑还不能修复。锰钢的非常皮实，2MM的铁板冲压过后强度很好，我个人非常建议用锰钢，城里开开铝的可以。

  十周年前杠有两种，一种是装完绞盘后非常挤，用WARN VR 12000磅这款，会把中网挤变形，还有一个款就会把杠体往外沿，这款会带一个十周年的标，就不会蹭到中网。

  十周年前杠下面的红钩子可以拖车，但是要正着拉，斜着受力也是不行的，攀岩也不适合用，极限影响接近角。原车大梁自带一个U型拖车钩，可以拖车。

  后杠基本上跟前杠一致，后杠的好处是能增加离去角，比原厂杠强太多，缺点是原车的红色小雾灯是不能保留的。换完后杠的牌照位置也必须加装牌照架才能实现。十周年后杠的牌照位只能固定美规牌照，国内的牌照无法挂上。

  后杠带雷达孔,有的厂家配牌照灯，有的没有配，空着，但不影响，因为那个位置也没有牌照。

  非常建议配上，尤其是卢比肯，是必须配，卢比肯前杠改完之后断开平衡杆的电机是完露的，是必须配上这块护板，撒哈拉还好一些，但是为保护原车的大梁头，依旧是建议装上这块护板，效果挺好。

  这个小物件我还十分喜爱，价格也不贵，就是把原车的塑料黑色的替换掉，有黑色有银色，机加工的，质感不错。市面上有几个品牌FURY好像也有，你们可以看看款式，喜欢什么样的。

  因为我换了37的胎，实在太大，高位轮眉是必须要换的，不然，寸步难行。当然换完之后，视觉效果就比较好看，其他高度、轮胎也可以换。

  高位轮眉有进口的也有国产的，进口的价格比较贵，大约是6K左右，国产的就相对优惠很多，而且，质量非常靠谱!麻面的，质感也还不错，换完轮眉出去钻树林，一点都不心疼

  国产的轮眉好像还能升级转向灯，流水的，我的这个装的早了一些，还没出，用的是原车的灯，不会有故障码。还有很多其他品牌的高位轮眉，穿越车会出的碳纤维的，是非常的好看的，配上日行灯，非常霸气。

  轮眉的安装还是比较简单的，轮眉底下有一圈的卡子，撬了就可以了，不过因为改了猎鹰的减震，换了金属内衬，所以配的塑料内衬就用不了。

  底盘部分肯定是大家比较关心的内容，牧马人不改底盘的话基本上就不算改了，以前的JK改的都是非常浮夸的，4寸、6寸、12寸，双绞牙，多通道，真是改装潜力无限，不JL从18年到现在，差不多2年时间，总体来说改的都是比较保守的，到4.5寸貌似已经是很上限了，个别6寸的除外，包括美国本土也没有那么多浮夸的了。现在的套件4.5以上的，还有什么绞牙，基本上技术不算成熟，所以，不是资深玩家，没有过硬的改装技术，就不要尝试了，而且是不可逆的。

  这个几寸几寸的，都是每个商家不同的叫法，根据弹簧的长度，磅数来区别，现在以TF为代表的，都是叫2.5寸、3.5寸、4.5寸。

  2.5、3.5、4.5寸有什么区别，高度差多少?实际上，这3个高度，实际上就是初级、中级、高级，底盘的高度要跟轮胎进行搭配才有意义，这个每一档大概相差5CM，但是为什么4.5寸看起来那么高呢，轮胎的高度占了非常大的因素，35寸的轮胎比37寸差不多矮了10CM。升的更高，是为了装更大的轮胎，有更好的通过性。

  如果你在选择升高的时候，一定要有个逻辑，有个概念，我的车大概是多高，轮胎多大，轮胎越大当然越好看，越野性能也好，通过性也更好，当然噪音也大，油耗也大。当然这里有个协调的问题，我的车3.5寸配37就协调一些，35就会显得小。

  我当时的想法是这样的，因为以前一直都是2.5寸，想再高一些，但是又不想4.5寸，改的动静大，太夸张，公路开起来会非常的难受，就选了折中的方案，3.5寸。但是我开始想换35的轮胎，也是考虑公路，但是，配上去有点小气，而且37的胎跟35价格差不多，在朋友的建议下，我还是换了37，实际上证明是正确的。

  悬挂的品牌都有哪些：悬挂主要分2部分，减震、弹簧，是要搭配起来用的，主要有这些品牌，还是不错的。

  FOX，减震品牌，美国算最大的越野改装减震器品牌，跟MOPAR官方合作，进入中国非常的早，JK基本上都是用的FOX，性价比高，质量不错，不过国内没有什么正儿八经的代理，售后只能自己找人维修。舒适性越野性都适中。

  KING，减震品牌，也是比较早进入中国的，在美国算中等吧，以前用的绞牙，大多数都是KING的，名字老霸气了，竞技用的多，比较硬一些。KING国内也没有什么正儿八经的代理。

  FALCON，猎鹰，穿越代理的，是TF旗下的品牌(TERAFLEX)这个是我非常喜欢的，长的好看(非常重要，颜值控)，舒适性好，3档的调节很有用。品质、售后也比较有保障，除了稍微贵了一些，不过贵有贵的道理，差不是现在牧马人减震里面的爱马仕吧，这个形容应该没错了。

  OME，就是那个鸵鸟，BP51就是这个系列，一开始漏油，后来应该修复了。OME是运良代理的，澳大利亚品牌，澳洲人很有意思，只有2.5寸，好像是法律不允许再高了，以前觉得OME都是属于中低端货，老澳是朴素实用主义，看看ARB的保险杠就知道了，现在的BP51好像走向了高端。

  RUBICON，这个牌子的话是后来进入中国的，做底盘件，弹簧减震这些，性价比比较高一些。

  TF(TEREFLEX)，弹簧以及其他底盘件，这个品牌在美国还是属于大牌，自从穿越引进来以后，在中国基本上是非常普遍，扎实的做工，品牌，还是深得越野爱好者的喜欢，不过这个牌子也只做牧马人，其他车型没有。以弹簧升高套件为主，JK年代，大家大多是是TF弹簧+FOX减震，TF弹簧+KING减震，或者TF弹簧+X，现在出了减震，那肯定是TF+FALCON了，配合程度更好。像这样的大品牌，在美国牧马人新车没出来，基本上就拿到JEEP官方给的车型数据了。不过TF在JK那个年代，假货非常多，所以建议一定要在正规商家购买，穿越是中国的唯一官方代理。

  现在也有很多国产的弹簧，减震，减震会多一些，因为门槛实在不高，垃圾的弹簧，刚性不足，用一小段时间就会塌下去，非常经不起检验。所以还是要用比较靠谱一些的品牌，国产的我就不一一说了，因为我也没有用上。K-MAN属于国产里面还不错的，长城炮，北汽40现在也御用上了，证明质量是比较经得起检验的。

  这套TF的升高套件，包括了4根弹簧，4根连杆，若干个支架垫块。2.5寸、3.5寸、4.5寸的东西基本上差不多，弹簧的长度不同，磅数不同，美国人把弹簧的配重的非常好，实践证明，舒适性还是很好的。我选3.5寸的原因，就是想比2.5有点突破，但不想到4.5那么夸张，到4.5改装的内容又要加很多。2.5寸可以只换减震，弹簧轮胎就行了。那些传动轴半轴都是没有必要换的，等干坏了再换加强的也不迟。

  就是这个减震器我非常喜欢，造型与众不同，这个手感质感是相当棒的，那个调节档位的按钮也是棒的一塌糊涂，市面上基本上找不到如此精致的减震器了，TF真是找准了点。现在是FALCON猎鹰SP2 3.3，原来有3.1，现在是升级版，马上又新出了电控版的，我来不及等那个了，就上了3.3，而且新款的底部本身就带了软硬调节，这个在安装的时候就可以先调整好。

  总共3档调节，1档舒适，2档8段软硬自定义，3档坚硬。档位之间还是比较明显的能感觉到。

  为什么要换减震器，一个是配合升高，第二是更加舒适，越野性能更好。原厂的是叫油压减震，主要靠的是油的阻尼，出厂的时候考虑到是越野和公路兼顾的，油减有个缺点，长距离长时间高强度工作，搓板路，阻尼性会大大降低，这是物理效应，所以就会特别颠。在山地路段同样，后排会颠的受不了，这时候，就需要减震要比较硬，能够支撑住车身。所以换减震能够大大的提升舒适性。

  这样的减震就是带了氮气罐，通过氮气的压力配合油桶来控制阻尼大小，调节的档位就是氮气的压力，高端的减震呢，就会有好几个罐，多个通道，还会更加考虑到散热的性能，一般竞技才用得到。氮气减震(至少2个桶子)普遍就是比油减要高端，性能也更好，不带调节的话，肯定是更加硬一些。

  我的使用感受还是很棒的，公路上会调节到1档，比较软，跟开船一样，越野就3档，足够坚挺。不过每个人对减震的感受程度是不一样的。

  原厂减震无论是做工，粗细，用料，都略显低端了，因为一般汽车原厂配套的这种减震RMB应该也就100-200一根左右，可能更低。

  这个轮眉内衬好像是IGUANA的首创吧，前后都有，因为一般的改装完毕后，内衬去掉，里面是完全空的，很丑，所以加上金属内衬会好看很多，也可以挡泥，这个内衬是铝制的，也比较轻量化。这个好像不单独卖的，减震搭配的。

  升高的要换一根前止推杆，修正一下角度，这个ALPINE IR应该是TF出的新的系列，起到加强和调节的作用。以前都需要更换后止推杆，目前我没有更换，也不是必要，前面的止推杆是必须要换的。

  8根控制臂是连接硬桥和车身连杆，分短臂和长臂。为什么有些车要换长臂，因为升高过了以后，啥东西都变大了，就跟180的大汉穿个170的衣服一样，紧巴巴的，行程也不够大，不舒展。所以要改变支臂在大梁上的位置，切割，重新固定。以前的JK改长臂是切割再焊接，对手艺要求比较高，现在切割完了以后，大梁上预留了孔位，不用焊接了。

  长臂短臂的如何选择?长臂，更好的姿态，更大的行程，更加舒适，缺点，要切割，完全不可逆，4.5寸，大轮胎，追求越野性能的可以考虑。短臂，只是加强作用，对车的姿态没有帮助，一般升高都不用换，一点半点压根不会断。

  原厂跟TF的短臂这个粗细和做工，是差了很多的，追求强度的，可以更换。而且这个TF的是免维护的球头，是比较高端的。

  首先是为什么要换速比，道理就跟骑变速的自行车一样，现在轮胎大了，电脑还以为你是原来的尺寸，结果就是起步非常肉，更加费油，换挡逻辑错误。285以下基本上也不用换速比，撒哈拉3.73速比，卢比肯原车4.1，初始的扭矩就是不一样的，放大的倍数不同。速比越大，扭矩越大，起步更给力，高速最高速度越低。速比跟轮胎的的大小要匹配才是最适合的。

  我的37的轮胎，最适合的速比是4.88，但是无奈没货，上的4.56，其实还不错，高速还能跑的起来，120，8档，1.8K的转速，还行的，主要现在是带涡轮的，一切都变得很给力。所以一般大小的轮胎，换到4.56基本上就差不多了，有个公式算法的，我找不到的，下次补上吧。

  速比的品牌一般有DANA,G2,YUKON这些，只要是进口的，基本上没啥问题，以前国内G2用的最多。速比是分桥的尺寸，分前后，分大小，价格都是一样的。

  有兴趣的朋友可以点点拆下来的盘齿跟锥尺的数量，除一下，就是4.56这些数字啦。拆卸速比是非常讲究的，对牙要严丝合缝，不能有马虎，否则后期异响，打齿，磨损是跑不了的，齿轮油要换，跑了1000KM公里之后要换新的油，务必记好。

  转向减震呢不是必装项目，但是还是建议的，第一个原因是在越野的时候，轮子会反弹，方向盘会打手，容易受伤，不好把控，有转向阻尼之后就会有缓冲。第二个是跑高速，解决方向的虚位的问题，可以改善，并且是3档调节，每个人对高速的感觉不同，都可以适用。

  安装完副油箱的总容量是85+70=150L，续航能力可以达到1000KM，省着点开1200KM是没问题的，不管去哪里，足够到下个补给点了。

  副油箱，我最爱副油箱，为什么这么热爱，还得从一次穿越说起，平时大家对这个没有概念，城市油耗高续航短也无所谓了，高速也都是能加油的，可偏偏我在青海穿越的时候，无人区，进去出来500多KM完全没有加油的，有副油箱的车完全没事，很淡定，我焦虑了一路，发誓回来第一个就把副油箱装上。

  副油箱安全么?我之前也一直嘀咕，副油箱安不安全，会不会自然啊，爆炸啊这些，那么这么说吧，汽车油箱已经不是新产品了，副油箱只不过是扩容，所以从工艺层面，是完全没有问题的，而且路上跑了有多少车都是带副油箱的，这类产品本身已经接受了市场的检验。再一个从工作原理上来说，副油箱不是和你原来的油箱串联，2个油箱之间是不通联的。在加油的时候，原来是一个直通管到油箱，现在是一个三通，分到了2个油箱。当主油箱没有油的时候，通过泵，再抽回到主油箱，所以从原理上来说，也是安全的。

  副油箱都有哪些品牌和材质?副油箱的材质跟汽车主油箱差不多，有铁的，不锈钢的，还有塑料的(滚塑工艺)，铝的是没有的，太软，强度不够。国外的品牌比如说我用的THE LONG RANGER，俗称驴头，老澳出的，还有一个LRA，也是老澳的，基本上国内使用的进口副油箱基本上都是这两个，因为澳大利亚人喜欢玩穿越，所以很重视续航。国内的品牌也有不少，比如说offroadshyline，SR，AT...还比较成熟，也不排除会漏油的情况，进口的也有。因为副油箱都是焊接的，对焊接要求非常的高，不能有任何的气孔。安装完毕之后，首先就是检查漏不漏油。

  护板，我是一定会推荐每个车都要装一下的，不管你是几寸，城市里开还是越野玩，没多少钱，关键时候，能给你省大钱，下面的分动箱变速箱传动轴基本上都是的，这一代还算可以，有几块板子挡挡线束什么的，基本上是没有防护的。尤其是出去越野，担底的时候，一块护板真是非常有效果。

  实际上，JL牧马人的护板是我第一个提议和开发出来的，因为美国人也没做护板，我们团队当时研发了一种护板，后来所有的护板基本上是按照我们的结构去做的，但是我一直觉得不满意，因为护到的面积太少。直到我看到了MK的。

  市面上的护板目前分为2类，一种是MK，一种是其他的，我研发的也在其他中间，因为只有MK的是3块护住了全部，因为我装了副油箱，我只装上了一块，如果是素车3块都是可以安装的。

  护板材质一般分2种，锰钢和铝镁，实际上锰钢就是铁板，铝镁就是铝板，铝镁的厚度一定要达到8MM以上才有强度，锰钢的一般是3MM，尽管厚度差很多，强度其实差不多，重量也差不多，锰钢的性价比更高。

  安装完前杠是一定要装牌照架的，不装牌照是没地方安装的，因为要装绞盘，所以要用平移的，不过后期还是要改进，因为...罢了，我的也就这么先用了。

  同样的道理，后杠换完之后，后牌照也是没办法安装的，所以必须要一个牌照架来固定，有一定的特殊性。

  这个旗杆架还是很实用的，市面上材质分2种，一种是铁的，比较便宜，性价比高，还有一种是铝的机加工的，这种做工比较精细，也不会生锈，有好多品牌都有，价格大概在600左右，有二合一，旗杆+电台天线，还有三合一，多了一个绑铁锹的功能。如果要去沙漠，是必备的，还有跟随队伍活动的，也是必须要有旗杆架，所以需要自己备着。

  牧马人这个车有意思，估计全世界车，为数不多的不配顶棚隔热的车型之一，老美就是硬刚，不怕晒!我们的原车顶是玻璃钢的，既不隔热也不隔音，效果实在是一般，真是夏天外面暴晒的时候，火热的温度是从上往下灌来，空调根本是打不下来的，所以装隔热是比较有必要的。

  原厂MOPAR出了隔热，价格稍微贵一些，但是做工比较精细，是有三层的隔热隔音层，是采用粘贴的方式安装。国产有2种，一种是仿原厂的，一种是全包的，需要打胶水。我个人更喜欢原厂风格的安装方式。

  牧马人JL后面是没有任何锚点的，原厂出了一款加装的，只能在主驾侧安装，市面上也有副厂的，不过，大家要注意，有人拉断过，对材料的刚性要求很高，而且后期的淬火也非常重要。这种在一侧的拖车钩不是很方便，所以还是建议加装在中间的拖车杠，固定在大梁上的。无损安装，利用原车的孔位。

  省力的神器，用液压的撑杆开机盖的姿势才帅，不知道牧马人为什么要省这个，我是非常建议安装一个，不贵，好用，安装也比较简单。

  我的拖车杠没有安装市面上的带球头的，或者是老虎钩，不好看，平时我也不拖车，也会影响离去角，所以我安装的是拖车臂自带了一个卸扣的，使用的时候也不用来回找卸扣，非常方便。材质是铝锻造的，很轻。

  关于绞盘，还是有很多内容要说的，如果你玩的不多，并且基本上有同行的人员，也不一定要安装绞盘。绞盘救援是非常非常好使也是非常重要的，一般一个队伍出去，最起码前后都得有个有绞盘的车才放心。

  绞盘的品牌，在我们国内的绞盘品牌中，进口的一个是WARN，全世界做越野绞盘最著名的品牌，曾经的WARN绞盘，基本上都是1W+甚至2W，现在还比较平民化，纯进口的少了，都是在国内生产好去国外转一圈再回来。估计国内进口绞盘99%都是用的WARN的。还有一个美国品牌SMITTYBILT，当然也是国内代工的，质量还可以，性价比高，带无线遥控。

  WARN绞盘分很多系列，最早的带气泵的，CTI系列，ZEON系列，TABOR系列，VR系列，价格是逐步降低的，到了TABOR系列就基本上属于廉价版本，性价比比较高了，现在的VR也是，在长时间工作负荷较大的情况下，还是不如之前的绞盘，会非常的耗电，功率不够。不过普通难得用用，是足够了。

  WARN绞盘的磅数分8000，10000，12000，对应的吨数差不多是4T,5T,6T，牧马人的线那肯定是更好。

  型号里面带S的，是代表软绳，没有就是钢绳，建议选用软绳绞盘，安全，轻量化。钢绳肯定是性价比更高一些。

  国产绞盘的话，就是长的都很丑，功能质量呢其实都还不错，一定要正确使用，要正确接线，规范操作，否则也是很容易坏的，并不是产品质量问题。国产的品牌例如蜘蛛的，用的人还是蛮多的。不过牧马人好像跟WARN更配。

  气泵也是属于出去旅行必备的，市面上小几百的气泵基本上是没法用的，功率太小，牧马人轮胎都比较大，打一个就要20分钟这谁受得了?所以建议用ARB的双缸气泵，功率比较大，牧马人可以固定在很多地方，机舱，后备箱，座椅底下，都可以，我固定的位置在后备箱，用专用的支架。这一套都是需要单独购买的，气管是连接气泵跟胎压表的，气罐主要是储气的，可以不配，还需要一根连接管，连接气泵和储气罐。

  ARB的气泵的稳定性还是很不错的，基本上安装在后备箱，四个轮子都是没问题的，给别人打气也是距离够的。如果是用在气锁上，一个小的气泵就可以。ARB的气泵分便携式和固定式，一定要买2个缸体的，效率高。

  牧马人的机盖是没有锁的，只有两边的搭扣，如果要加锁的线种方案，一种是中间加机盖锁，一种是把原有的机盖搭扣换成带锁的。95%以上换机盖锁的，都是换的中间的，需要替换原车的一块格栅，把无孔的换成有孔的。这种机盖锁，是记忆锁芯，第一次钥匙匹配后，就限定了钥匙，还是比较不错的。因为这种技术对锁芯要求很高，会有5%故障率也是正常的，碰上就换一把。

  这个基本上就是装饰了，然后保护一下漆面，这是原厂出的一款，国内有仿制的。

  我最近拍的一些抖音，好多朋友问这个YAKIMA的平台，我非常喜欢这个平台，功能强大也不占用很多地方，高度很低，上面可以继承各种工具，放油桶的，放铁锹的，装侧帘的...还比较轻，跟车的风格非常的搭，比较建议，除了呢价格有点高，各种附件都是要单独的买的。

  YAKIMA配上专用的户外越野箱，味道线 牧马人JL FURY主驾拉手手机支架

  这个支架我觉得还是蛮香的，但是价格也不便宜，FURY主打的都是CNC工艺，都是加工出来的，很精致但是都比较昂贵，这个手机支架也是解决了拉手和放手机的问题，我觉得这个角度还可以。

  我们后排的是没有水杯架的，原厂出的这款后排水杯架还是不错，后排可以有地方放水，缺点有2个，一个是影响了过道，坐满人不舒服，二是安装不简单，得从前面档把的面板开始抠，扶手箱得基本上拆出来。国产的性价比高，做工不错。

  这款拉手有进口版，比较贵一些，主要是方便后排的乘客在颠簸路段有地方可以抓，车身上自带的，太远了，基本是拉不到的。

  这款电动踏板是我这个车上非常实用，非常方便的，车高了以后，女士孩子上车会好很多。跟整个车的风格还是蛮搭配的。如果家里有小孩，真的非常建议安装电动的。这个品牌是ARIES，美国进口的品牌，做工和性能方便都不错。是影藏式的踏板升降模式，收起来就是一根侧杠，美观。

  安装方式，拆掉原车的侧杠，原装位固定，每个门板要布线，有个磁控感应开关。并且单独配了一个开关，如果在户外越野的时候，把踏板开关关掉，否则会碍事，损伤踏板。安装还算比较简单。

  这样的进口踏板有2个品牌一个是这个ARIES，这个有质保，还有一个是ROCKSTYLE，基本上是没有质保的，售后会麻烦一些。

  国产的电动踏板，比较好的就是TMAX，JK时代已经验证过，是用的双电机，翻转式的运动模式。其他的品牌就比较多了，得选靠谱的。

  为什么要装尾门加强合页，原车的合页也就是门的铰链，是比较单薄的，原理就是跟家里的冰箱门长期开了会下垂，如果长期颠簸路段多的话，门会关不上。如果换了加大的轮胎，是一定要换这个尾门合页。MOPAR的那款就是个装饰件，么有任何加强的左右。RR的这款尾门加强合页，应该是最好的了，国内也有仿制的，质量也还不错。

  我装完这个尾门支架之后，开关门还是很顺畅的，证明这个RR的模具、做工还是很棒的，安装的时候需要拆后备箱副驾侧的板子，在里面要装上固定的支架。

  这个是重点，我认为绝对的最好的加强备胎架，最好的!有史以来从JK到JL，做的最棒的备胎架子，国产的就都不说了，进口的里面也是很棒的。是机加工出来的，做工极度的精细，还配了后摄像头专用的壳子，是很棒的，尾灯支架也是快拆的，真心的很棒，拿到就是爱不释手的感觉，高度也是可调。并且价格也不是很贵，经常处于断货状态，好东西永远不愁卖啊。

  手机支架我已经换了一个手机支架，牧马人专用的，可以尝试，挺不错的，就是贵。普通的会影响视线，我也都尝试过了。

  这个开关强烈推荐，非常推荐，真的好用，从JK到JL最好用的开关，之前我用过国产的一种，瓦数太高，烧掉了，原厂的，既美观也可靠，在美国和加版，这个配置是自带的。

  因为我们所有的电器、灯光都需要配开关，最传统的做法就是一个灯一个电器一个开关，要么车身上开满了孔装开关，要么配很多遥控器，机舱线束非常杂乱，是有安全隐患的。

  原厂的远程启动，也是非常香的配置，我个人是最喜欢的功能，这个功能也是在美国部分车型带的。就是可以实现人在车外，按两下开关，提前着车，冬天提前打暖气，夏天提前制冷，我大概在14年就接触到这个改装原厂远程启动的套件，那会儿是11款WK2大切开始的，后来是JK，指南者，然后是新款。

  改装的原理就是匹配一把新的钥匙，然后通过4S店开通车辆的权限，把这个功能打开，其实就是通过网关，点到页面上，点开一个开关，刷新，就这么简单。这个也不是所有店都能开通，每个店的权限高低不同。

  这个配置线左右，买一把原厂的钥匙，关键还是原厂的，质量很可靠。你想想，夏天的时候现在楼上把车开开，10分钟之后，在上去，温度已经下来了，就非常的爽，不用在高温下蒸桑拿。冬天也是这样的，所以非常的实用。

  车台是出行组团必备,以前我也不用,但是手台续航时间,收听距离实在有限,所以如果省心建议装车台,再配上1-2个手台,就很好了。

  车台的品牌，日本的八重洲，ICOM都还不错，从2000多到5000多都有，这个2730应该是基本入门级吧，研究不多，大部分车友就以及是够了。

  牧马人这么久的时间里面，灯架的造型也蛮多的，但是这款我是见的比较少的，第一开始还不习惯，后来发现很协调，而且，很重要的是，不档实现!用的原车的几个螺丝，还是蛮不错的。

  最新的肾灯!以前流行RIGID射灯，现在这个BAJA(念巴哈)牌子也是，一个字：贵!当然效果也是刚刚的，这个灯是赛事级专用灯，所以性能各方面确实不错，价格也是很不错的，一对2000+不过嘛，贵有贵的道理，品牌一方面，质量和效果，确实很亮。当然不否认国产的灯性价比很好的，这个看大家的需求。

  为啥配白光和黄光，组合光源，黄色的可以应对雨雪天气，能见度会高一些，黄白的搭配也比较好看。还有的灯比如说IGUANA的灯，还有背景灯，不全点亮的时候是淡蓝色，这个又更加好看了，很新奇。

  曾经在几年里，我原来觉得这个玩意儿是很LOW的，价格也便宜，很不屑，这次试了一下，最便宜的确实我最满意的!晚上要把车的***搞起来，除了灯，还有啥。在抖音上问我的也是非常的多，看来大家还是蛮喜欢的，效果不错。

  底盘灯的安装：灯都是通用的孔位和造型，选择地方去安装，大梁，叶子板，任何平的地方，2个自攻螺丝或者带螺帽的都可以，我的是做了4个支架，安装在大梁有孔位的地方。这个布线得从安装的位置，到机舱，然后到驾驶室配上开关，布线是要费点事的。

  底盘灯是可以各种变色和闪烁的，通过手机软件去调整，蓝牙连接，很方便，而且防水性还不错，我趟过很多泥地，水，还是蛮好的。便宜，好用，***高!

  安装位置放在了大梁和车身边上，做了一个简单的支架固定上，这样的话，光的方向能够向外照一些。如果买了8个头的，可以在轮眉里面也放上。

  我觉得盯盯拍还是比较好用的，不管什么行车记录仪，记得走线一定要接电瓶，不要图省事从点烟器走，从前档玻璃上沿布线，就会很美观。

  现在市面上的轮毂品牌也是非常的多，多到琳琅满目，真的假的也无数。首先先说进口品牌有哪些，XD、ATX、MOTO、KMC这个都是属于美国WHEEL PROS的，在美国属于一线的越野轮毂品牌，在美国SEMA展上非常非常多，在国内的工厂我也去参观过，质量非常的可靠，实际上品质是看的出的，从包装、漆面、细节之处都是做的很好的。FUEL这个品牌在国内也是很多人喜欢，款式确实好看，质量也不错(在美国也被WHEEL PROS收购了)。METHOD也是纯正的美国品牌，比较复古一些，很耐看。BLACK RHINO(黑犀牛)也是这两年大家用的比较多的，就是假货很多。基本上所有的美国品牌都是在国内代工的，然后国内公司进行销售的，是正规的，纯正美国生产的美国过来的几乎很少，但是只要是正品，品质还是不错的。相比于小车，越野车轮毂大多数大家接受的都是美国品牌，日本、欧洲品牌比较少一些。

  轮毂一定要强调质量，不要贪图便宜，1000元以下的轮毂，甚至更低的，就不建议购买了，出现过很多轮毂断裂的，都是质量不过关的，对安全是有极大的隐患，所以在选轮毂的时候，尽量选择正品，选择大牌，靠谱点的。网上的轮毂仿大牌的很多的，很多客户肉眼都分别不出来，也没有可靠的售后保障。

  什么是防脱圈?我们说的防脱圈就是外防脱，原理就是靠压盘和轮毂间用N个螺丝进行锁定，把轮胎胎壁固定死，这样不管多低的胎压，都不会出现轮胎出圈的情况，而一般轮毂是靠轮胎内的气压把轮胎轮毂压在一起，在胎压较低的情况下，会脱圈。防脱圈的应用场景比如沙漠、攀岩、雨林，为了增加摩擦力，更大的接触面积，把胎压放到很低。如果你经常玩沙漠，或者越野玩的比较多，建议换防脱圈，防脱圈带压盘和一大把螺丝，所以价格基本上是普通轮毂的2倍这个级别，看不同的工艺价格还有区别。

  轮毂的参数，大多数车友对轮毂的参数不了解，比较我也是琢磨了好几年才略懂轮毂的参数，其中要了解的，轮毂的尺寸，牧马人17寸的居多，18寸轮胎型号就比较少，当然20寸也是有大神用的，就适合城市跑跑。如果想要视觉效果好，我不认为轮毂越大越好，而在于轮胎。所以鉴于轮胎型号好找一些，选17寸的就可以了。ET值，0代表轮毂的中心线与车轴头在一条线上，负值就代表轮毂中心线更加向外，也就是大家追求的宽胎的效果，牧马人原车的应该是ET44(不确定)，所以只要比如说ET10、0、-10都能比原厂的轮毂要更外一些,一般-10这个数值左右是比较好的，负值太大对桥的负荷就更大，当然车越高，要求负值越大，不然也不协调。我选择了-24的，而不是-35也是考虑到桥的负荷。效果是完全够的，甚至-12就能达到我的要求。防脱圈的负值一般是比较大的，因为都是重度越野才会用防脱圈。当然负值大了一个是对桥影响比较大，另一个就是会甩泥，挡泥板是完全挡不住的，所以不要一味追求这个数据，差不多就行了。不升高或者升高不高，负值太大是非常丑的。

  轮毂的材质一般分铸造和锻造，锻造就是比较高端的，一般小车用的多，造型的线条更加犀利，款式多变，可以定制，但是比较贵，一般1W一颗。越野车大部分用的还是铸造，看了很多越野车轮毂款式，最终还是大块大块的比较好看，如果幅数太多的，线条太细的，都不怎么好看。现在铸造也分了旋压铸造这些，工艺更好的，普通的也够足够我们用了。

  我选择ATX的轮毂也是因为品牌首先比较靠谱，防脱圈尤其对轮毂质量要求高，里面配的螺丝强度一定要好，我曾经知道的垃圾防脱圈，轮毂螺丝一天崩断一个。因为轮胎所有压力都会在轮毂螺丝上面，千万对轮毂要精挑细选，除了款式以外。轮毂黑色是百搭，不管什么车配黑色都不会难看，现在轮毂颜色非常多样，车身同色的，撞色的，压盘车身同色的，很多搭配方案。

  防脱圈的安装是比较讲究的，24颗螺丝，要一个一个用扭力扳手拧，还要对角线，一圈一圈挨个加力，基本上一个轮毂1个小时，非常的费时间，如果不专业的地方会搞的很差，防脱圈如果要换胎、补胎是非常麻烦的。安装了防脱圈的胎压一般在2.2左右，不能太高。

  我这款ATX的轮毂是带2个放气嘴的，其中一个可以配快速放气的嘴，没找到，就安了一个普通的嘴，如果能找到快速的放气的嘴，那就非常的好使了。TERAFLEX有一款这样的轮毂，还很漂亮，比较推荐。

  轮胎品牌，美国的牌子：BFGoodrich百路驰、米奇汤姆森Mickey Thompson、固铂COOPER、将军GENERAL、日本的品牌：日东NITTO、优科豪马YOKOHAMA，这些轮胎品牌是比较常见的，价格基本上也大差不差，我觉得都不便宜啦，百路驰可能算越野胎里面最大的牌了，在全球都是这样的，比起固铂更加重视越野方面的市场。越野轮胎品牌跟小车品牌还是有些区别的。

  越野轮胎主要分AT、MT，我觉得大家分清楚就好了，AT就是花纹更小一些，适合城市和普通非铺装路面，兼顾性更好，MT是泥地胎(后来我才知道，跟雪地胎还不是一回事，我们的MT胎去东北，大雪天，冰雪路面，反而还有劣势)，MT胎花纹大，胎壁厚，抓地力强，但是胎噪大，舒适性差。所以大家选择的时候，一定要知道自己的用途，别上来就大花纹泥地胎，你得接受那种胎噪和舒适性。

  选择好AT和MT，我认为你选各种花纹就好了，我更偏爱花纹好的轮胎，比如说KM3、日东骑士、日东龙爪、米奇汤姆森的MTZ、ATZ我都蛮喜欢，KO2我就觉得不怎么好看，当然分个人啦。至于静音、抓地力、耐磨性也有很多的讲究，说起来也比较复杂。

  静音的轮胎哪个比较好?AT就不说了，我开的少，MT里面百路驰KM3，觉得公认的胎噪好到出奇的泥地胎，我这个37的轮胎比原车KM2的静音性好的不是一个档次(噪音还是看轮胎的花纹和材质，跟大小关系不大)，非常值得推荐!

  耐磨哪个强?KM3肯定是不耐磨的，我非常确定，基本上爬个山就啃下一块很正常的，为什么胎噪小，就是因为材质软的原因。米奇汤姆森我认为还是比较耐磨的，其他的品牌基本上都是中间值，都差不多。所以我觉得还是看花纹，哪个好看选哪个!

  国产轮胎咋样?国产品牌的轮胎质量一点都不差的，具体的品牌还蛮多，我了解不够，但中国轮胎的制造工艺还是很不错的，在广交会和美国SEMA，有非常多的中国品牌走到世界上的，如果考虑性价比，可以了解一下国产品牌。

  轮胎的尺寸，我的尺寸参数是37*12.5R17，还有一种命名是285/70R17，前面的是美国命名，后面是欧洲命名，中国也都是后面。37寸12.5R17，就是轮胎的高度是离地37英寸，12.5是轮胎的宽度，R17是轮胎的内径，一般12.5的宽度是多一些，还有更宽的到13.5的参数就比较少。285是轮胎的宽度，70是扁平比，越大轮胎的厚度越大，R17也是内径。大概的大小比例是：245、265、285、295(33寸)、35寸、37寸、39寸、40寸，这样的分布，因为要换算，也就是大概的概念。37寸，对于牧马人来说已经很大了，美国最大基本上就是37寸，在国内反而有很多更大的尺寸。

  越野车的越野性能，轮胎决定了很大的一部分，如果连基本的抓地力都没有，更别谈越野性能了，所以选好一款越野轮胎非常的重要。不过玩沙漠对轮胎没什么讲究，越大反而越累赘，一般玩沙漠的选择AT胎的多。

  我用的KM3的这个轮胎，在抓地力上还不错，静音特别棒，花纹也很好看，耐磨性差一些，寿命可能没那么久，等去玩西藏回来就知道还有多长使用寿命了。

  这个肯定新车都会有的啦，就不赘述了，深一些，去太阳晒、紫外线强的地方会好用的。

  推荐，非常推荐!就是透明的隐形车衣。上一台车，我就吃了没贴车衣的亏，1000KM的新车去完一次小树林，回来就刮的不像样了，这次我贴了车衣，那是相当的自如，各种钻小树林，一点都不心疼。记得这个钱是一定不要省的，去砂石路面，蹦石子，钻树林都非常的管用。记得要贴TPU的膜，低于1W的不要，而且要电脑裁切的，我的是手工裁切的，一塌糊涂，牧马人、大G的贴膜是比较费事、费料的，太贵的也不建议，毕竟我们出行的地方工作环境差，过两年肯定还是要换的。

  车衣保险公司是可以保的，要在贴膜的地方备个案啥的，提前在贴的地方问好。要在新车提完之后贴，太久漆面划伤了以后贴了效果就不大了。

  我超级喜欢的装备之一，我去过国外很多展会，看到老外的越野车上面都有个箱子，非常的酷，在国内找了一圈，没有卖的。很苦恼，上次去东北，普通行李箱根本是不能放在上面，会进水，万一摔下来就碎了。这个AW的户外装备箱，防水、防泥、防摔，绑在车顶上，绝对的靠谱，非常的安全，再重要的设备放在里面都比较放心。防水等级达到了IP67，扔水里都没事，还能当救生圈使用。

  越野装备我基本上选用的ARB的，一个字：贵!当然贵有贵的道理，ARB基本上已经垄断了中国比较高端的越野装备市场，如果你想用好的越野装备，选择ARB肯定是没错的，质量好，稳定可靠。拖车绳的吨数11吨基本上就够了，长度是9米，再长的那个叫延长绳，不适合蹬车，救援。

  抱树带比较短，就是给树绕一圈起到固定点的作用。ARB是3件套，买全了是拖车绳、抱树带、延长带。

  WARN的手套在使用绞盘的时候，或者拖车绳的时候戴上，免得划手，是比较实用的。

  卸扣基本上车车必备吧，至少带2个，吨数在4T的，太小的只能拉小车，牧马人是不行的。

  滑轮这个用的少，主要是用来距离有限的时候改变力的方向，这时候你得配合抱树带用。

  放气表不是胎压表，是在沙漠的时候快速放气的，可以拔出气门芯，一个37的胎，如果不拔出气门芯放气，估计得20分钟?非常的慢，要常备。放气表也可以测胎压，但是不能跟气泵气罐连接。

  跟气泵气罐连接使用的，ARB的分机械的和电子的，电子的更酷一些，电池不换估计用个3、5年，机械的更加可靠，用久使用。

  铲子也是常备的，尤其是多功能的，可以砍树啥的，沙漠里面刨坑还是铲子好使，越大越好。

  以上是我目前的改装清单还有装备内容，花费总计20W，当然我也没改全，对新手有足够的参考价值，老手们如果觉得我描述的不恰当，可以共同讨论。

  每个人有自己的审美和喜欢，我按照我的习惯去配的，只能作为参考，如果错了，还请指正哈。最近在筹备去西藏的行程，还对装备要进行更新，我继续完善。欢迎各位交流!

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